输送设备减速器疲劳测试原理研究
发布时间：2019-12-04 点击次数：次
减速器适用于减少转速比，增加转矩，并更改转矩的传送方位。减速器是输送设备的“灵魂”，其初期损坏将严重影响输送设备驱动桥的使用期限。减速器初期损坏的方式主要有：
(1)齿轮副初期出现磨损：①不按规定装配线，齿轮啮合空隙未调好;②轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动系统效率，时轴承超温，减少使用寿命。预紧力过钟头，齿轮的啮合情况学坏，接触应力扩大，造成齿轮副初期出现磨损;③没有按规定加注齿轮油。减速器务必按规定加注齿轮油，才可以保证齿轮的一切正常润滑。不然，在运作一段时间后，轴颈就会因润滑不良而导致缝隙腐蚀、粘接和大幅度出现磨损;④从动齿轮因卡紧调节螺帽松动而造成偏移。调节螺帽松动，导致从动齿轮偏移，啮合空隙变大，会使齿轮副初期出现磨损。
(2)断裂：①齿轮啮合空隙太大。当齿轮啮合空隙太大而未立即调节时，主、从动齿轮在啮合过程时会造成冲击，进而使齿轮断裂;②主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子轴承掉在主减速器内，会将齿轮打烂;③从动齿轮与减速器的连接地脚螺栓松动、掉下来，也会打烂齿轮。
(3)主动齿轮轴承初期损坏：①主动齿轮轴承预紧力调节不当，使径向空隙扩大，造成冲击力，将损坏轴承;②轴承自身刚度差，品质不过关;③负载，使轴承负载增加，进而使其使用寿命减少。
迈纳(Miner)损伤累积理论
当零件与材料承担不平稳变应力时，在设计方案中一般选用迈纳的疲劳损伤累积理论来估算零件或材料的疲劳使用寿命。这一理论假定：在试样承受载荷过程中，每一载荷两都清除掉试样一定的合理使用寿命份量;又假定疲劳损伤与试样中常消化吸收的功正比，并且还觉得这一功与另类的作用循环次数与在该应力值下超过破坏的循环次数比为成占比。除此之外，还假定试样超过破坏时的总损伤量(总功)是一个常量，这是载荷的简易涵数，而且损伤与载荷的作用顺序无关。假定各循环应力造成的全部损伤份量相加相当于1时，试样就产生破坏。
零件疲劳破坏与静力作用下的无效有实质的区别。材料在静载荷作用下的破坏过程一般静力延展性变形、塑性变形和断裂3个阶段，而它的疲劳破坏则有以下3个阶段：
(1)在晶体中，位错是以三维情况呈网状分布的，位错网在滑移表面的线段能够变成位错源。由位错源持续释放出的位错，在滑移过程中务必首先摆脱附近位错网的障碍。
假设位于晶粒中心的位错源造成一个位错并调向晶粒间界。因为材料一般 为单晶体，两晶粒晶向不一样，晶界的摩擦阻力很大，位错没办法从一晶粒穿进另一晶粒，因此它被阻拦而迫不得已在晶粒间前慢下来。此后，位错源造成的别的位错也遇阻而不能前进，产生了位错塞积。
这时，加进位错列上的另加应力、障碍物的摩擦阻力相互作用力超过均衡，促使它不能往前运动。但塞积起来的位错在应力作用下常有再次往前运动的发展趋势，因此给障碍物释放挺大的压力，这里造成挺大的应力集中。当位错往前移动一个小的位移时，全部位错便都往前移动一样的位移。
(2)在1阶段造成了短而细的滑移线，能够觉得以其两边遇阻导致位错塞积使滑移线不能发展趋势。可是当非常挨近的滑移线间交叉式滑移时，滑移表面的位错便消退掉，位错源再次充分发挥，使滑移线飞速发展变成滑移面。
(3)试验证实：塑性应变的刚开始点就是说疲劳过程的起止源，其主要方法是滑移。在交变载荷作用下，循环应变首先在应力很大的花键侧圆柱表层刚开始，然后逐渐拓展到内部，产生说白了的停留滑移带，这类滑移带就是说疲劳源。这类滑移拓展到一定水平时，合理工作中总面积减少。当具体承担的应力扩大到贴近材料的疲劳强度便产生疲劳断裂。
本文根据剖析输送设备减速器疲劳机理，从迈纳(Miner)损伤累积理论原理来看，剖析了减速器疲劳测试的理论，明确提出了输送设备减速器疲劳测试方式。
